Nagu Hondast pärit Honda mees Dennis Chung aimas, kui Honda Europe detsembri alguses uudist teatas, jõuab USA turule Honda uus ja täiustatud väike kaheinimese sportauto. Tegelikult ütles Honda, et CRF on mootorrattatööstuses enimmüüdud topeltsport.
Uute CRF300L ja CRF300L ralliga on ülesandeks suurendada võimsust, vähendada kaalu ja parandada maastikusuutlikkust? "Väärtust, töökindlust ja välimuse stiili ohverdamata on need väärtused, väärtus ja töökindlus mänginud masina populaarsuses olulist rolli." Kuigi me mõistame, et need kaks masinat on funktsioonilt peaaegu samad, välja arvatud kütusemaht, Lisaks ralliauto standardse käekaitse ja raamitud tuuleklaasi erinevusele toome allpool ka Honda täieliku pressiteate nende kahe mudeli kohta.
Täiendavat võimsust ja pöördemomenti saadakse, suurendades töömahtu 15% võrra 250-lt 286 cm3-le, parandades samal ajal ka maastikusõiduomadusi, suurendades vedrustuse käiku ja kliirensit. Samal ajal ütles Honda, et sõiduki kogumassi on vähendatud 11 naela võrra, mis saavutatakse peamiselt arvutipõhise insenerianalüüsi abil, et optimeerida lugematute komponentide plaadi paksust ja torude suurust. Stiilinõuanded pärinevad Honda CRF Performance seeriast, samas kui MSRP on endiselt "väga konkurentsivõimeline".
Kere ja punase, valge, musta ja sinise graafika abil püüab CRF300L jäljendada CRF Performance seeria välimust, sealhulgas Bajal põhinevat CRF450X.
Sõiduasend Sõiduasendit on muudetud, et parandada sõitja sisendit ja sõiduki liikuvust. Juhtraua pühkimisnurka suurendatakse, et muuta küünarnuki asend loomulikumaks, juhtimine on lihtsam ning vibratsiooni vähendamiseks suurendatakse juhtraua raskust. Istme tagumise ja keskmise piirkonna laius jääb mugavuse säilitamiseks samaks, samas kui esiosa on õhem, et parandada sõitja sisendit reite ja põlvede kaudu. Jala naelu nihutatakse ka tahapoole, lihtsustades seeläbi käigukangi ja piduripedaali kasutamist ning parempoolse tagumise nookuri kate on laiuse vähendamiseks ümber kujundatud. Samuti on kaasas reisijateveo konksud.
Meeter Uuel arvestil on valgel taustal mustad märgid ja märgid on nähtavuse parandamiseks 6 mm suuremad. Lisaks kiiruse, kella ja pöörete arvu näidudele on lisatud uusi funktsioone, sealhulgas käiguasendid, kütuse läbisõit ja kütusekulu. Arvestit vähendatakse ka 0,01 naela võrra.
Mootor/käigukastisüsteem sai alguse CRF250L-st, Honda modifitseeris vedelikjahutusega ühesilindrilist neljataktilist jõujaama, suurendades käiku 8 mm võrra (kokku 63,0 mm), hoides silindri läbimõõdu 76,0 mm muutumatuna. Selle tulemusena suurenes töömaht 36 cc, kokku 286 cc, mis ajendas nime muutma CRF300L-ks. Pikem kolvikäik suurendab võimsust ja pöördemomenti kogu kiirusvahemikus.
Lisaks on nukkvõll modifitseerinud ka tõstejõudu ja ajastust, et suurendada võimsust kiirusvahemiku alumises osas, mida sageli kasutatakse linnasõidul ja maastikusõidul.
Sisse-/väljatõmbeõhufiltri konstruktsiooni on muudetud, et säilitada 38 mm suurune gaasihoova korpus ja lisada uus väljalaskesüsteem, millel on kergem päis ja summuti – ehkki helitugevuse vähenemine saavutatakse tänu vibratsiooni paremale kontrollile. Üheskoos võivad need muudatused parandada gaasipedaali juhtimist, eriti madalatel pööretel.
Nagu varemgi, kasutab mootori klapimehhanism kompaktse silindripea saavutamiseks klapi konstruktsiooni, samal ajal kui tasakaalustaja tagab sujuva töö.
Kuuekäigulise käigukasti ülekandearv on uuendatud 2021. aastal. Madalatel käikudel on vahemaa väiksem ja kiiretel suurem, et saaks teha parima käiguvaliku, saavutades siiski mugava käigu. suured kiirused. kruiis. See loob hea tasakaalu linnakasutatavuse vahel. , Pikamaa- ja maastikurakendused.
Sidurit on kiidetud kerge siduritõmbe eest. Mudel on 2021. aastal kergema tõmbejõuga (umbes 20%) tänu uuele lisa-/libisemissidurile, mis tagab parema jõudluse ka aktiivsete allakäiguvahetuste ajal.
Šassii/vedrustus Kuigi mootor on võimsam, on paljude komponentide struktuur erinev, mis vähendab sõiduki kaalu. Näiteks alumine kolmekordne klamber on nüüd valmistatud terase asemel alumiiniumist ja kaal on vähenenud 0,1 naela võrra. Selle tulemuseks ei ole mitte ainult roolijõu vähenemine, vaid kuna kaal langeb sõidukil väga tugevalt, on sõiduki keskpunkt. ka gravitatsioon on väiksem.
Raami põhikomponentide optimeerimisega väheneb raami kaal 0,3 naela võrra, samas kui külgmine jäikus väheneb 25%, parandades seeläbi manööverdusvõimet ja sõitjatunnet: alltoru väheneb 30 mm võrra; alla toru hambuline Väiksem; põhitoru on 20 mm lühem; stendi toru läbimõõt väheneb 3,2 mm võrra 25,4 mm-ni.
Lisaks on raami ja karteri konstruktsiooni muudatused suurendanud kliirensit 1,2 tolli võrra, vähendades seeläbi häirete võimalust rasketes maastikutingimustes sõitmisel.
Klamber on tugevam ja talub painutust ning selle jalatugi on nüüd 10% suurem, et parandada sõiduki stabiilsust parkimisel.
Tagumine nookur on raamiga sarnane ning tagumise nookuri külg- ja väändejäikus on vähenenud vastavalt 23% ja 17%. Pöördetapi lähedal olevat laiust on vähendatud 15 mm ja sõlme üldist ristlõiget on muudetud, et tagada moonutuste ühtlasem jaotus, mille tulemuseks on parem tunnetus ja etteaimatavam juhitavus. Nookuri kaalu on samuti vähendatud 0,08 naela võrra, vähendades vedru kaalu, parandades seeläbi vedrustuse toimet.
Vedrustus Nagu varem mainitud, sisaldab vedrustus 43 mm Showa ümberpööratud kahvlit ja Pro-Linki üheamortilist tagumist süsteemi. Vedrustuskäiku on aga pikendatud ning esi- ja tagaratta käik on 10,2 tolli, mis on vastavalt 0,4 tolli ja 0,6 tolli võrra rohkem. Samuti on muudetud sätteid ning kasutatud on uusi tagumisi linke ja linke. Kombineeritud tulemuseks on parem vedrustuse jõudlus, eriti maastikusõidul.
Enne ja pärast pidurit kasutatakse hüdraulilisi pidureid. Rootoritel on vastavalt 256 ja 220 mm rootorid ning saadaval on ABS, mis suudab pidurdamist erinevates olukordades sujuvalt juhtida. Sarnaselt CRF Performance seerias kasutatavale disainile on uus tagumine piduri peasilinder varustatud kütusepaagiga. See säästab vajadust ühendada kaugveepaak eelnevalt kavandatud voolikuga, mille tulemuseks on puhtam välimus. Mugavalt saab ABS-i taga välja lülitada, et pakkuda maastikutingimustes teistsugust sõidutunnet.
Rattad on samad, mis suure jõudlusega maastikumasinal. Rataste suurus on esirataste puhul 21 tolli ja tagarataste puhul 18 tolli. Need võivad konarlikul maastikul sujuvalt veereda. Võrreldes 2020. aasta mudeliga on mustad alumiiniumveljed poleeritud, läikiva välimusega ja kergesti puhastatavad.
Tagumine ketiratas on mõnes kohas õhem ja sellel on väiksemad poldid (M8 asemel M10), mis säästab 0,04 naela. Tagumine telg on nüüd õõnes ja raseeritud peaaegu 0,03 naela.
Tarvikud Honda pakub palju tarvikuid, sealhulgas käekaitsed, libisemisvastased plaadid, pistikupesad, laiad naelad, ülemised kastid, nagid jne.
CRF300L ralli on loodud selleks, et tekitada kujutluspildi Ricky Brabecist, kes võitis Dakari ralli CRF450 ralli. See põhineb standardsel CRF300L-l, kuid sellel on suurem kütusemahutavus, käekaitse ja raamitud tuuleklaas, mis muudab selle ideaalseks pikamaa seiklusteks ilma. ja isegi radadel. Eelmisest mudelist vähem on töömahtu suurendatud 15%, suurendades seeläbi võimsust ja pöördemomenti, muutes pikamaa seiklused lihtsamaks kui kunagi varem.
Modelleerimine 2021. aastal võtsid Honda disainerid kasutusele olemasoleva CRF250L ralli, et muuta see seikluslikumaks, laiendades kütusepaaki 25% (0,7 gallonit kokku 3,4 gallonit, oma klassi enim). Arvestades selle mudeli suurepärast kütusesäästlikkust, on CRF300L rohkem kui 250 miili katses läbitav märkimisväärne.
Sarnaselt Monster Energy Honda tehase tõmbemasinale hoitakse tagaosa õhuke, mis teeb sõitja liikumise lihtsaks ja koondab sõiduki esiosa kvaliteedi. Pilkupüüdev punane, valge, must ja sinine graafika jäljendab CRF Performance seeria välimust.
Vähendatud paljude osade, sealhulgas esiporilaua (0,02 naela võrra), külgkatete (0,05 naela võrra), tööriistakasti (0,03 naela võrra) ja numbrimärgi kronsteini (0,04 naela võrra vähendatud) kaalu.
Sõiduasend Samal ajal on sõiduasendit muudetud, et parandada sõitja sisendit ja sõiduki manööverdusvõimet. Küünarnuki asendi loomulikumaks muutmiseks on rool kergem, juhtraua pühkimisjõudu suurendatakse ja vibratsiooni vähendamiseks on lisatud kaks juhtraua raskust (mõlemad 5,8 untsi) ja samal põhjusel platvormil on jala naelu lisatud kummi . Istmel on kasutatud uut kummist kinnituspatja. Võrreldes tavamudeliga on selle laiust suurendatud 20 mm võrra 190 mm-ni, kuigi esiosa on hoitud kitsana, et sõitja jalad saaksid vajadusel maapinnaga kokku puutuda. Reisijateveo konksud on standardvarustuses.
Jala naelu nihutatakse ka tahapoole, lihtsustades seeläbi käigukangi ja piduripedaali kasutamist ning parempoolse tagumise nookuri kate on laiuse vähendamiseks ümber kujundatud.
Meeter Uuel digitaalsel arvestil on valgel taustal mustad märgid ja märgid on nähtavuse parandamiseks 6 mm suuremad. Lisaks kiiruse, kella ja pöörete arvu näidudele on lisatud uusi funktsioone, sealhulgas käiguasendid, kütuse läbisõit ja kütusekulu. Arvestit vähendatakse ka 0,01 naela võrra.
Mootor/käigukastisüsteem sai alguse CRF250L rallilt. Honda muutis vedelikjahutusega ühesilindrilist neljataktilist jõujaama, suurendades käiku 8 mm (kokku 63,0 mm), jättes muutmata 76,0 mm ava. Selle tulemusena suurenes töömaht 36 cc, kokku 286 cc, mis ajendas nime muutma CRF300L Rallyks. Pikem kolvikäik suurendab võimsust ja pöördemomenti kogu kiirusvahemikus.
Lisaks on nukkvõll modifitseerinud ka tõstejõudu ja ajastust, et suurendada võimsust kiirusvahemiku alumises osas, mida sageli kasutatakse linnasõidul ja maastikusõidul.
Sisse-/väljatõmbeõhufiltri konstruktsiooni on muudetud, et säilitada 38 mm suurune gaasihoova korpus ja lisada uus väljalaskesüsteem, millel on kergem päis ja summuti – ehkki helitugevuse vähenemine saavutatakse tänu vibratsiooni paremale kontrollile. Üheskoos võivad need muudatused parandada gaasipedaali juhtimist, eriti madalatel pööretel.
Nagu varemgi, kasutab mootori klapimehhanism kompaktse silindripea saavutamiseks klapi konstruktsiooni, samal ajal kui tasakaalustaja tagab sujuva töö.
Kuuekäigulise käigukasti ülekandearv on uuendatud 2021. aastal. Madalatel käikudel on vahemaa väiksem ja kiiretel suurem, et saaks teha parima käiguvaliku, saavutades siiski mugava käigu. suured kiirused. kruiis. See loob hea tasakaalu linnakasutatavuse vahel. , Pikamaa- ja maastikurakendused.
Sidurit on kiidetud kerge siduritõmbe eest. Mudel on 2021. aastal kergema tõmbejõuga (umbes 20%) tänu uuele lisa-/libisemissidurile, mis tagab parema jõudluse ka aktiivsete allakäiguvahetuste ajal.
Šassii/vedrustus Kuigi mootor on võimsam, on paljude komponentide struktuur erinev, mis vähendab sõiduki kaalu. Näiteks alumine kolmekordne klamber on nüüd valmistatud terase asemel alumiiniumist ja kaal on vähenenud 0,1 naela võrra. Selle tulemuseks ei ole mitte ainult roolijõu vähenemine, vaid kuna kaal langeb sõidukil väga tugevalt, on sõiduki keskpunkt. ka gravitatsioon on väiksem.
Raami põhikomponentide optimeerimisega väheneb raami külgmine jäikus 25%, mis parandab manööverdusvõimet ja sõitja tunnetust ning raami kaal väheneb 0,3 naela võrra: alltoru on kitsendatud 30 mm võrra; allatoru Kile on väiksem; põhitoru on 20 mm lühem; stendi toru läbimõõt väheneb 3,2 mm võrra 25,4 mm-ni.
Klamber on tugevam ja talub painutust ning selle jalatugi on nüüd 10% suurem, et parandada sõiduki stabiilsust parkimisel.
Ühes tükis valatud alumiiniumist tagumine õõtshoob parandab optimeeritud paindeomadusi ning külg- ja väändejäikus vähenevad vastavalt 23% ja 17%. Pöördtelje lähedal olevat laiust on vähendatud 15 mm ja komponendi üldist ristlõiget on muudetud, et tagada moonutuste ühtlasem jaotus, mille tulemuseks on parem tunnetus ja prognoositavam juhitavus. Nookuri kaalu on samuti vähendatud 0,08 naela võrra, vähendades vedru kaalu, parandades seeläbi vedrustuse toimet.
Vedrustus Nagu varem mainitud, sisaldab vedrustus 43 mm Showa ümberpööratud kahvlit ja Pro-Linki üheamortilist tagumist süsteemi. Esi- ja tagarataste käigud on vastavalt 10,2 tolli ja 10,4 tolli.
Enne ja pärast pidurit kasutatakse hüdraulilisi pidureid. Rootoritel on vastavalt 256 ja 220 mm rootorid ning saadaval on ABS, mis suudab pidurdamist erinevates olukordades sujuvalt juhtida. Sarnaselt CRF Performance seerias kasutatavale disainile on uus tagumine piduri peasilinder varustatud kütusepaagiga. See säästab vajadust ühendada kaugveepaak eelnevalt kavandatud voolikuga, mille tulemuseks on puhtam välimus. Mugavalt saab ABS-i taga välja lülitada, et pakkuda maastikutingimustes teistsugust sõidutunnet.
Rattad on samad, mis suure jõudlusega maastikumasinal. Rataste suurus on esirataste puhul 21 tolli ja tagarataste puhul 18 tolli. Need võivad konarlikul maastikul sujuvalt veereda. Võrreldes 2020. aasta mudeliga on mustad alumiiniumveljed poleeritud, läikiva välimusega ja kergesti puhastatavad.
Tagumine ketiratas on mõnes kohas õhem ja sellel on väiksemad poldid (M8 asemel M10), mis säästab kaalust 0,03 naela. Tagatelg on nüüd õõnes, vähendades täiendavat kraapimist 0,02 naela.
Tarvikud Honda pakub palju tarvikuid, sealhulgas pistikupesasid, laiemaid naelu, soojendusega käepidemeid, ülemisi kaste, nagid jne.
Saage Motorcycle.com-i siseringis. Kõigepealt tellige meie uudiskiri siin, et saada uusimaid mootorrattauudiseid.